Stvaranje SPURA 260mm

[Thalis-4341]

Nadam se najboljem ishodu za tebe. Dečki su u muzeju imali ispadanja. Na postolju čije su osovine bile
svega 30cm jedna od druge. Pošto nije bio mjesta za ogibljenja napravili su da se okvir postolja prilagođava
tj. da "diše". Tako su dobili da svaka osovina na postolju prati tračnice. Sretno dalje, pratim svakako.
Nisam radio nikad svoje nažslost ali sam puno pričao sa dečkima koji su radili,
pa prenosim samo njihova iskustva i svoja zapažanja

[Neo]

Nadam se najboljem ishodu za tebe. Dečki su u muzeju imali ispadanja. Na postolju čije su osovine bile
svega 30cm jedna od druge. Pošto nije bio mjesta za ogibljenja napravili su da se okvir postolja prilagođava
tj. da "diše". Tako su dobili da svaka osovina na postolju prati tračnice. Sretno dalje, pratim svakako.
Nisam radio nikad svoje nažslost ali sam puno pričao sa dečkima koji su radili,
pa prenosim samo njihova iskustva i svoja zapažanja

Bok Thalis, koja sreća da sam još budan pa ću ti odmah odgovoriti. Za "ausglajsanje" ima puno razloga za koje vjerujem da sam ako ne sve onda barem neke predvidio. Relativno veliki kotači, visoka "flanša" (koja i nije standardna), težina lokse (oko 350 kg, ako ne i malo više), razmak osovina 600mm, površina kotača koja će ležati na tračnicama 28mm. Sve to zajedno bi trebalo eliminirati "ausglajs". 600mm između osovina traži i dosta veliki radijus u zavojima, nekih 7,2 m. Na kraju krajeva podatke o "grosse" vrtnoj sakupljam više godina ali ni to mi nije garancija da ću uspjeti 100%. Osim ostalih inih muka (ali slatkih) muči me odabir tračnica. Bit će "flahhajzel" ali se ne mogu odlučiti 30x10mm ili 12x20-25mm.
I na kraju, ako si zainteresiran za praćenje projekta iz bliza bumo se dogovorili za prikaz. Negdje u proljeće.

Do tada LP

[Thalis-4341]

Može. Do tada se tu pratimo

[Neo]

. . . kako još uvijek nemam pravo rješenje transmisije dao sam se na prekrojavanje onog čime raspolažem . . . kod crvene linije režem kućište transmisije na dva odnosno četiri dijela. Pokušat ću složiti transmisiju od toga što ostaje . . . .

DSCN5360.JPG (246.14 KiB) Viewed 4174 times

. . . ova dva zupčanika u prvom planu su malo problematični. Naime čitav taj sklop se dijeli točno na pola. Tj. osovina jednog zupčanika ulazi u osovinu drugog zupčanika, što znači da jedan zupčanik možete vrtjeti u jednom smjeru a drugi u drugom smjeru. To je navodno povezano sa nekim blokadama koje meni ne trebaju ili možda čak i trebaju. Slaganje osovina i zupčanika pokazalo se kao teži dio posla. Ha, a tu su i "vilice" koje miču neke druge zupčanike. I na kraju ovo ispalo kao malo predavanje. ???

[Neo]

. . . evo jedne polovine ili četvrtine ...

DSCN5364.JPG (229.68 KiB) Viewed 4173 times

[Neo]

. . . a ovdje je i druga . . . sa zupčanicima. . . koji me ljute

DSCN5365.JPG (233.05 KiB) Viewed 4173 times

[bubihž]

bogme radovi dobro idu,te ima jako zanimljivih riješenja,pratim daljne uratke

[Neo]

bogme radovi dobro idu,te ima jako zanimljivih riješenja,pratim daljne uratke

. . . bogme radovi se dobro smrznuli. Sve živi led a moje sive čelije malo pa malo izbiju neki osigurač. Nalazim se negdje u prvobitnoj fazi po pitanju pogona. A, to je - stara traktorska kosilica sa hidro pogonskom osovinom. Motor koji se pali na ključ. Hondin motor kojeg sam mislio upotrijebiti ostat če za neki drugi projekt. Možda još večeras okačim koju fotku sad kad je traktor na dizalici . . . čujemo se, vidimo se . . .

[Neo]

DSCN5368.JPG (234.55 KiB) Viewed 4050 times

. . . evo malo detaljnijih fotkica po pitanju pogona "lokse". Ja imam 320mm prostora za "in a uguraciju" hidro pogona. Međutim čitav sklop je puno, puno širi - čak 40mm širi od "lokse" (što nije dobro ali je riješivo). Oznake crnih linija je dio koji bi ipak stao u prvobitnih 320mm. Dno transmisije (debelo crveno označeno) trebao bi biti u razini sa tračnicama ako ne i malo poviše kako transmisija nebi zapinjala u skretnicama i ev. neki kamen na trasi. Drugim riječima čekaju me preinake na uzdužnoj konstrukciji "lokse". Več se sada znojim.

[Neo]

DSCN5369.JPG (232.88 KiB) Viewed 4050 times

. . . lijeva strana transmisije . . .